而乘客体验呈现两极分化。有乘客称“连续三天发布顺风车订单还没人接单”。
郑州东站深夜的抖音视频中，车主摇下车窗喊“去新乡差一位，比平台便宜五块”，评论区最高赞留言为“管他黑车白车，能回家就行”。
跨城订单匹配难问题尤为突出，在一喂顺风车老乡群中有乘客摇车，称“在平台上发单，三天了都没有车主接单，有没有车愿意带一程”。
车主群体反应不一。
深圳程序员在微信群发布账单：每天上下班带两位乘客，每月省下千元油费，并提到“现在职业司机少了，真顺路的单子更好抢”。
成都宝马车主在群聊中称“30公里才25块，不如自己听歌兜风”。
部分原职业司机转型改开快车每天干12小时，收入反降三成。
这场变革暴露顺风车市场的部分现实。
平台内部数据显示，此前约70%跨城订单由职业司机通过虚拟定位抢单完成，他们用营运车辆将顺风车“快车化”。
这类司机曾助推市场繁荣：北京至天津的固定线路一度实现“5分钟接单”，但代价是挤占真实顺路车主的接单空间。
如今职业司机退场，平台上线的真顺路模式，强制比对车主历史行车轨迹，接单响应速度下降，但匹配精准度提升。
清退行动促使顺风车回归“搭便车”本质，接单逻辑从“多赚钱”变为“少亏钱”。
政策或许影响部分人的生计，也让更多人重新发现共享出行的原始意义——不图暴利，只为路上多个伴。返回搜狐，查看更多